La gare ferroviaire de Lancy-Bachet est desservie par quatre lignes (L1-L4) du réseau express régional franco-valdo-genevois « Léman Express ». Elle est située dans le quartier du Grand-Lancy à Lancy, à l’endroit où débute le tronçon en tunnel, entre les stations de Champel et de Lancy-Pont-Rouge. Elle a été rouverte le 15 décembre 2019 en tant que gare intermédiaire de la ligne CEVA.
Cette halte est à la fois une plateforme multimodale qui permet une connexion efficace, rapide et confortable aux différents modes de transports, et, un espace public d’appropriation qui doit accompagner le développement urbain dont il est l’élément structurant. Il s’agit par conséquent d’un espace public pluriel, propice aux sociabilités, à vocation à la fois régionale – plus de connexion et de connectivité – et locale.
Enjeux :
- Optimiser les flux des différents modes de transports présents sur le site ;
- Rendre lisible et permettre des relations efficaces et confortables entre les émergences CEVA et les autres modes de transport et les accès des quartiers existants et en devenir malgré les axes de transports majeurs qui le traverse ;
- Offrir, par son aménagement, une unité à l’ensemble de l’interface en mettant en valeur les spécificités du lieu (topographie, ouverture visuelle…) ;
- Offrir des espaces publics permettant le transit et une appropriation des usagers présents et futurs.
Principaux axes développés pour l’interface de la halte de Lancy-Bachet :
- Donner une lisibilité au lieu afin de faciliter les transferts modaux autour de chacune des émergences ;
- Permettre des transbordements aisés entre modes de transports repartis des deux côtés de la route de Saint-Julien (entre l’émergence Nord et la plateforme des trams et entre l’émergence Sud et l’arrêt de bus au Nord) ;
- Utiliser la topographie du lieu pour offrir des espaces aux ambiances et fonctionnalités différentes mais complémentaires ;
- Penser des espaces aux dimensions appropriées afin de permettre une cohabitation des différents usages et éviter les conflits liés aux divers modes et rythmes des utilisateurs.
Mesure 10-3b – Cette mesure a fait l’objet d’un cofinancement fédéral de 5,24 MCHF dans le cadre du Projet d’agglomération 1
